6月20日,ofo小黄车公司宣布,已上线新一代信用积分体系,通过自有数据建立更加智能和完善的用户信用考评机制。今后ofo将根据用户行为进行信用分级,用户一旦产生不文明行为将扣分甚至扣费,而信用较高的用户有望减免押金。

就在上周,该公司结束了与芝麻信用的“免押”合作,芝麻信用分超过650分免除押金的故事被终结。

ofo还能骑多久?-克里焦点网

几乎同时,ofo又被爆出疑似变相涨价。

正在加大商业化变现的ofo,在部分城市区域调整了车费收费标准,采用起步价+分钟+里程的计费标准。据媒体测算,以武汉地区收费为例,用户仅骑行3分钟,就要收费2元。

ofo这样在押金和收费上下“苦工”,似乎和早前ofo被传各种资金链紧张、拒绝了滴滴的收购、被爆降薪裁员的负面形成印证。

而无论是否资金紧张,盈利的问题确实已经成为了ofo目前必须首先解决的关键所在。

ofo还能骑多久?-克里焦点网

就在6月初,ofo就已经开始有所动作——刷车身广告。

彼时,长江商报记者柳莺和笔者谈及,有报道称ofo已经推出了车身商业化广告,ofo的App上也推出了广告。据悉,品牌可在车身上投放的广告部位有后轮三角板、车筐、车把三角区、车座套以及车轴,根据 ofo 的单车运营数据及品牌的投放意愿,会对要投放广告的单车数量及区域进行选定。

同时,柳莺亦从一位ofo广告销售人员手里得到的价格表可以看到,车身广告分为品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐展示位、车把展示位、防水车座套展示位。价格分别为2000元/辆/月、240元/辆/月、200元/辆/月、160元/辆/月、160元/辆/。

对此,书乐给出的分析是,刷广告其实是ofo探索盈利可能得一种。

但这种广告精准度不高,适用的广告类型需要偏大众消费,这个类型的竞争者较多,意义不太明显。

此外呢,通过和一些品牌特别是一些影视、二次元IP的合作,可以让已经没有多少颜色和造型选择的OFO,又更多的新鲜感,吸引年轻族群的目光。

但这样的合作,噱头层面大过实际,对于OFO目前的窘境来说,也只是聊胜于无。

典型的案例就是ofo曾有5万多辆“大眼小黄车”在北京、上海等一线城市和部分二线城市投放。

ofo还能骑多久?-克里焦点网

当然,这一结合,在营销上为ofo赢得了资金输血和品牌形象,但在盈利上嘛,就没啥好说的了。

而现在,显然不再免押金、更改计费标准,以及早前进军区块链和刷车身广告等方式结合起来看,或许ofo此刻面临的盈利破题已经十分压头。

这种多头出击,延用传统交通工具的盈利手法和蹭区块链风口的做法,是饮鸩止渴,还是破釜沉舟,说不好,有点押大小的味道。

张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者,互联网和游戏产业观察者